そこにいる誰もが、絶えず天気予報や時計をチェックしていて、どこよりも緊張感のある部署。
学生の頃、ステーションオペレーションセクションへ企業見学に訪れたとき、ここの仕事は私には無理だろうと思ったことを覚えています（笑）。
そんな私が入社後に配属されたのは、なんとそのステーションオペレーションセクション！初めは不安でいっぱいでした。しかし、一つの業務につき1カ月以上、ステーションオペレーション業務のすべてを合わせると約半年間、先輩からマンツーマンで教えてもらい仕事を覚えてきました。わからないところは終業後に先輩に尋ねたり、帰宅後に勉強してアンチョコにまとめたり。
OJT（On-the-Job Training）をはじめとした充実した教育システムは、ドリームスカイ名古屋の魅力ですね。

ステーションオペレーションでは、運航に関わるさまざまな情報をコントロールし、地上から安全運航と定時出発をサポートしています。
海上に位置するセントレアの特徴は、横風が強いこと。運航管理補助業務では、数分ごとに風速をチェックします。「ここ1時間はこんな風の特徴があります」「風がおさまっているので、今なら着陸できるかもしれません」など、パイロットと無線で直接やり取りして詳細情報を伝えています。着陸できるかできないか、判断はパイロットに任せることになりますが、伝えられる情報はすべて伝えるように心がけていますね。
入社4年目からは、航空機の重量と重心の管理を行うロードコントロール業務を担当するようになりました。座席や荷物の搭載位置を、パッセンジャートラフィックセクションやエアカーゴサービス部と連携して調整し、最終的に「ロードシート」という書類を作成します。航空機全体の重量とバランスを調整するのは、何年経験を積んでも難しいもの。パイロットにとって必須の情報であり、安全に結びつく重要な業務でもあることから、責任感とやりがいのある仕事です。

ステーションオペレーション部門は、社内はもちろん、航空会社の乗員、貨物の搭降載担当者など多くの関連部署と関わります。
伝え方が曖昧で認識がズレてしまうと、安全運航に支障が出てしまいます。情報を正確に、スピード感を持って伝達することが必須です。入社1～２年目の頃はパイロットへ伝達する際に緊張し、コミュニケーションに自信が持てず、大変だと感じることが多かったですね。
仕事が面白くなってきたのは、運航管理補助の資格を取得した頃。資格取得の勉強をするうちに自信がつきはじめ、他空港に出張する機会も増えました。航空機の運航の全体図を捉えることができるようになって、社会インフラを担っている使命感も芽生えてきました。
航空機の運航はパイロットが決めた燃料量によって、搭載できる物量も変わります。燃料、人、貨物のバランスはどこかしら繋がっている。自分の経験や考えを活かすことができるので、毎日飽きないんです。勉強も大変だし、慣れないうちは早朝勤務も大変。でも、最初の数年を乗り越えたら、仕事の楽しさや面白さに気がつけるほど視野も広くなる。縁の下の力持ちとして魅力的な仕事をしていることが、私の誇りです。